【车叔讲堂】车架结构与安全有何联系?
总结车架结构是汽车安全的基石 ，其设计需兼顾刚性、溃缩吸能 、轻量化和延展性。消费者选车时 ，应通过碰撞测试成绩（如中保研25%偏置碰撞） 、车架材料（如高强度钢占比）及平台技术（如模块化架构）综合评估安全性，而非仅关注外观或配置 。
结构复杂：成本较高 ，维修难度大 。承载能力较弱：不适合长期重载或高强度使用。漫画中的趣味延伸阿明受伤的隐喻：车叔通过阿明在体验两种车桥时因颠簸受伤的情节 ，形象展示了整体式车桥的舒适性缺陷 。生活化类比：将车桥比作“杠铃”和“雨伞 ”，帮助读者快速理解结构差异 。
比如超跑及F1经常采用的推杆式悬架就是一种很好的相对低成本减重办法 ，悬架结构仍为双叉臂式 ，但将避震弹簧和减震筒布置在上方后，就大幅减轻了簧下质量 ，不过这种布置方式对车内空间侵占非常严重 ，所以并不适合普通车辆。
探界者为什么要采用全框式副车架?
综上所述，全框式副车架因其卓越的性能表现和坚固的结构，在高端车型中被广泛采用 。这种设计不仅提高了车辆的整体刚性 ，还增强了安全性 ，使得车辆在面对复杂路况时也能表现出色 。
副车架采用全框式结构，全框式结构在发生碰撞时能更好地把力量进行分散 ，同时探界者的副车架还加入了加强筋 ，整台车的强度能达到不错的水平。整体而言前悬挂处于同级别中上水平 。后悬架： 后悬挂采用了多连杆独立悬挂，主要由前纵臂、前下横臂 、后下横臂以及上横臂四个部分组成 。
前后副车架均采用全框6点连接式结构 ，确保底盘刚性 ，同时运用高强钢冲压焊接技术，有利于增加连接刚度 ，提升车辆纵向 、横向刚性及整车扭转刚度。
探界者的底盘结构使用的是前麦弗逊后多连杆悬架 ，探界者前悬挂部分使用了全框式的副车架，安全性与支撑性也比非全框式要有优势。而且探界者的前悬架连接处用的还是液压衬套 ，这个级别大部分车型用的仍然是橡胶衬套 ，在可靠性和耐用性上明显液压衬套要更好 。
在底盘方面，探界者采用了前麦弗逊后多连杆悬架结构，前悬挂部分还配备了全框式副车架 ，这在提升安全性和支撑性方面相较于非全框式有明显优势 。此外 ，探界者的前悬架连接处使用了液压衬套，这一设计在可靠性和耐用性上优于大部分同级别车型采用的橡胶衬套。
底盘方面 ，探界者采用了前麦弗逊后多连杆悬架结构 ，前悬挂配备了全框式副车架，提供更佳的安全性和支撑性 。探界者的前悬架还采用了液压衬套 ，与同级大多数车型使用的橡胶衬套相比 ，在可靠性和耐用性方面具有明显优势 。综上所述，探界者的三大件表现出色 ，其核心优势在于发动机、变速箱和底盘的优秀表现。
悬架聊的头头是道,那你知道什么是副车架吗?
1 、副车架并不是伴随承载式车身一同出现 ，早期的承载式车身多是半承载式结构，比如克莱斯勒在1960年造打造的半承载式车身结构 ，悬架是可以直接安装在车架上的 。 再往后走 ，虽然车架去掉了，但悬架则改为直接与承载式车身直接相连 。好处是轻 、成本低，但车身受到了地面直接冲击 ，舒适性不好。
2、你可以看到 ，悬架结构设计都是前麦弗逊后多连杆，而且采用了全框式副车架 ，但这调校比较油腻 。事实上它不是一台以操控为卖点的车型 。我要油腻 ，我为什么还要买一辆0T的车？车事君听到，不由自主地点了点头。
捷安特新款车架设计思路
1 、捷安特新款车架设计核心围绕轻量化 、刚性优化及舒适性提升 ，兼顾科技与实用性 。车架材料上 ，捷安特近年主推高阶碳纤维复合材料（如Advanced SL级），通过叠层技术与树脂调配 ，在减轻重量的同时提升抗冲击能力 。2023年部分型号引入纳米碳粒子增强技术 ，车架整体重量较前代减少8%-12%，刚性提升约15%。
2、新款：车架头管采用内置碗组 ，外观更为精致 ，同时增强了结构的强度和稳定性。老款：车架头管采用外碗组，设计相对简单 。避振前叉：新款：配备了避振前叉，提供了更好的路面适应性和舒适性 ，特别是在崎岖的山地路段骑行时 ，能有效吸收冲击力 。老款：未配备避振前叉，路面适应性相对较差。
3、新款捷安特Propel车架的管型设计更加精细 ，相比老款轻了225克 ，整体刚性提高了2%，刚性重量比增加了24% 。 外观上 ，最显著的变化是车把操控区域 ，新款统一采用了全新的Contact SLR Aero车把和把立设计，这使得组件更换和适合度调整更加便捷 ，并且采用了全内走线设计 。
4 、车架设计几何结构：采用竞技型梯形铝合金车架 ，兼顾轻量与刚性。上管略微倾斜，搭配加长头管 ，提供更直立的骑行姿势 ，适合长途或复杂地形 。管型技术：使用ALUXX铝合金材质，管件采用液压成形工艺，后三角扁平化设计以吸收震动 ，提升舒适性 。
5 、026款捷安特Revolt F2该车型的车架几何设计以高STR值（Stack to Reach Ratio ，即堆高与前伸量比值）为核心，最大码车型的STR值可达56 ，显著高于常规公路车（通常STR值在40-50之间）。
6、022款和2024款捷安特XTC 800在变速套件以外的区别主要集中在车架设计 、轮组配置和细节优化上 ，以下是具体差异分析：车架材质与工艺 2024款可能采用更新的ALUXX铝合金技术，车架焊接工艺和管型结构进一步优化 ，减轻重量的同时提升刚性（例如后三角或头管部位的强化设计） 。
哪种结构因为最具稳定性而被用于自行车车架的设计?
自行车车架设计中 ，三角形结构因其最具稳定性而被广泛应用 。三角形具有良好的力学性能，能够有效分散载荷 ，增强整体强度。首先 ，三角形结构的稳定性源于其几何特性 。在任何一个三角形中，任意两个顶点之间的连接线段（边）都不会改变其形状 ，因此当受到外部力量作用时 ，三角形的形状不会发生改变 。
自行车的设计有其科学原理。首先，车架通常是三角形结构，这是因为三角形具有很好的稳定性 ，能有效分散骑行时的力 ，防止侧翻。铁桥上的三角形设计也是出于相同考虑，它增强了桥的结构强度 ，抵御风压和重力 。生活中 ，许多物品采用三角形，如书架的三脚架 ，因为其稳定性 。
其次 ，铝合金具有一定的抗腐蚀性，能在一定程度上抵御雨水 、汗水等侵蚀 ，延长车架使用寿命。再者 ，铝合金车架的制造工艺成熟，质量较为稳定 。它可以承受一定的冲击力 ，不易轻易变形 。而且 ，铝合金材质成本相对较低，性价比高，适合大多数消费者。
高端自行车架通常采用双臂设计 ，如德国和日本的某些品牌 ，它们因其稳定性和安全性而被广泛认为是市场上最好的 。其次，后车架固定在车辆的后尾门处 ，通过与尾门钣金缝隙的连接来固定自行车 。与高架自行车架相比 ，它的优势在于自行车的取放更为便捷。
三角形具有稳定性，能够保证车架在承受一定重量和压力时不易变形 。而且吸管相对较轻 ，制作出来的自行车整体重量不会过大 ，方便操作和移动 。不过，吸管的强度有限 ，如果制作的自行车尺寸较大或者需要承载较重的物体 ，可能需要增加吸管的数量或者采用更粗、更坚固的吸管来增强结构的稳定性。
四连杆悬挂结构是一种由四个杆或机件通过四个轴连接构成的避震系统模式，通过杆和轴位置的移动配合避震器实现避震功能 。
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我是庄起号的签约作者“qweasd”！
希望本篇文章《车架设计(车架设计理论)》能对你有所帮助！
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