SUBARU新翼豹STI加强版怎么改为后驱?
1 、所以,比较好的四驱改装后驱的方法是 ,选用CUSSCO Tamac Gear中央差速器来替换原车的四驱动力系统。这款差速器会将动力分配为:前轮35%,后轮65%,可以让四驱车随即成为一款拥有后驱驾驶乐趣的车,从动力分配上偏向于后驱车 。同时 ,安装CUSSCO 2WAYLSD,“飘移”性格随即俯身。
2、斯巴鲁翼豹sti配备全时四驱系统。斯巴鲁的大部分车基本都采用全时四驱系统,只有brz是后驱。斯巴鲁翼豹sti搭载5升水平对置涡轮增压发动机 ,最大功率221kw,最大扭矩407 Nm,最大功率转速6 ,000 rpm,最大扭矩转速4,000 rpm 。该发动机配备了多点喷射技术 ,并使用铝合金气缸盖和气缸体。
3、拥有这样一台罕见的翼豹旅行(GGA)也许会让人一时乱了阵脚,你会想尽所有方案争取让他变得最完美,但蓦然回首 ,或许向着原厂回溯是最耐人寻味的。也许你不知道代号GG的翼豹旅行还有一个名字叫Hatchback,这样你就可以理解为什么他的屁股不像其他旅行车那样长了 。
4、直到2005年11月的“ 鹰眼 ”的改款将其提高到280hp为止,而英国专用的RB320特别版的功率为320hp。而对于国内市场最后改款的GD代翼豹,WRX和STI版本的都比较少。
5 、新车为第5代翼豹五门版 ,采用了斯巴鲁GLOBAL PLATFORM全球平台打造,并采用行人保护安全气囊,具有“全面的安全性能” 。在此改款中 ,新加入了配备了轻混系统e-BOXER发动机的“ Advance”和“ 0eL EyeSight”在车型。
天生性能范,斯巴鲁翼豹改装
斯巴鲁翼豹9代,是丰田介入前的最后一代产物,经典的无边框车门还在。当年就有0 NA官方引入过国内 ,虽然原装马力并没有多大,但胜在性能范十足,外观与STI有90%的相似度 ,说实话,只要你开着一台翼豹,不管是不是WRX或者STI ,所有车迷都会觉得你很厉害,而且很想结识你,这就是同性交友利器的魔力 。
也许你不知道代号GG的翼豹旅行还有一个名字叫Hatchback,这样你就可以理解为什么他的屁股不像其他旅行车那样长了。
斯巴鲁翼豹STI 斯巴鲁翼豹 自斯巴鲁在美国销售高性能版翼豹后 ,便有大批人改装他们。因此可以在网上买到任何大量的改装件,这辆车拥有的改装市场非常巨大 。从一个小小的油箱盖改装到移植安装整个发动机,都有非常多的案例和已经改好的形态可以参考并且买到相关产品。
这辆翼豹的外观呈现出难以置信的完美匹配。车身整体采用了一种叫做 Rudy Red 的红色油漆 ,显得非常华丽和深邃。即便是作为姿态车,这辆翼豹依然保持着斯巴鲁的荣耀,搭载了 EJ20 发动机 。同时 ,HKS TD05 20G 冬菇头和 HKS BOV 泄压阀也安装到了这辆车上。

翼豹为什么容易爆缸
综上所述,翼豹容易爆缸主要是由于其拉力车型背景被误用于飙车或极限驾驶、刷电脑导致的高负荷运行以及暴力改装和激励驾驶等因素共同作用的结果。为了避免爆缸等故障的发生,建议车主合理使用车辆、避免非法改装和极限驾驶行为 。
斯巴鲁水平对置发动机:由于重力作用 ,机油容易沉淀在汽缸下侧,导致润滑不均匀,增加了爆缸的风险。例如国内版斯巴鲁翼豹STI上的EJ257引擎 ,就是最容易爆缸的引擎之一,该品牌也因此在国内曾被称之为“爆缸二人组 ”,搭载此引擎的斯巴鲁翼豹被车主称为“易爆”。
翼豹容易爆缸的原因主要有以下几点:车型特性与驾驶习惯 翼豹作为一款拉力车型,其引擎设计本应具备较高的耐用性 。然而 ,许多翼豹车主倾向于将其用于玩车或改装,经常进行高强度的驾驶,如晚上飙车等。这种极端的驾驶习惯会极大地增加引擎的负担 ,从而导致爆缸等故障的发生。
关于斯巴鲁翼豹STI的改装
1 、也许你不知道代号GG的翼豹旅行还有一个名字叫Hatchback,这样你就可以理解为什么他的屁股不像其他旅行车那样长了 。
2、斯巴鲁翼豹9代,是丰田介入前的最后一代产物 ,经典的无边框车门还在。当年就有0 NA官方引入过国内,虽然原装马力并没有多大,但胜在性能范十足 ,外观与STI有90%的相似度,说实话,只要你开着一台翼豹 ,不管是不是WRX或者STI,所有车迷都会觉得你很厉害,而且很想结识你,这就是同性交友利器的魔力。
3、感觉人生有了目标似的 ,疯狂的寻找一切关于翼豹和STI的线索 。当时人太小,除了一堆玩具车和杂志,所拥有的最接近这个梦想的物件 ,也许就是555香烟了。▲ 这个景象永远挥之不去 人在弱小的时候,总是希望寻求安全感。来自家庭 、社会、和自己施加的无谓的条条框框,让我在成长中一直打着安全牌。
4、过不了年检 ,不过你可以留着所有拆下来的东西,等要年检的时候在装回去 。还有就是想参加比赛的话不是那么简单的,你要有赛车的驾照。改装方面除了防滚架以外还有很多东西要改呢。
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